大众挑战特斯拉 今年欲卖百万辆电动车

　　作者： 武子晔

　　[ 大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型方面。 ]

　　传统车企下定决心加大对电动车领域的投资。德国时间3月16日，在2020财年会上宣布了一系列电动化战略后，大众汽车当日股价一度上涨超9%。

　　2020年，大众汽车新能源汽车共销售了42.21万辆，同比增长超过2倍。2021年，大众汽车设定了百万目标，这意味着今年计划交付的电动汽车将是去年的2倍多。

　　对比之下，特斯拉2020年交付了约50万辆电动汽车。今年年初，德意志银行发布的一份报告预计特斯拉在2021年最终交付将达到80万辆，有望同比增长超60%。

　　大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型方面。按照计划，2030年，该集团总销量中有一半将是纯电动汽车；在欧洲市场，将有60%的销量属于纯电动汽车。此外，到2035年，售出的绝大部分汽车将是电动汽车，而其中40%车辆可以实现自动驾驶。

　　“整车厂在电动化过程中的挑战是，要找到零部件能够在各个车型中大规模量产的基础。大众汽车集团近期改变了思路，不再将电池系统单独看待，而是使其成为汽车开发的一个中心环节，汽车围绕电池来设计，因此推出了标准电芯。”大众汽车电池和充电能源部门负责人表示，自2023年起，该企业将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，大众汽车集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。

　　推出标准电芯的举措能够带来成本上的下降。具体来看，电芯设计降本15%，制造降本10%，电极降本20%，电池系统降本5%。

　　大众汽车还表示，目前已经做好了磷酸铁锂、高猛、镍钴锰以及固态电池的技术路线布局，而统一电池设计还将为最终过渡到固态电池提供理想条件。2025年以后，大众汽车计划使用固态电池，12分钟即可充满80%电量，这将使电动汽车比汽油车便宜，并且使用起来同样方便。

　　按照规划，到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。此外，2025年前，大众汽车及其合作伙伴将在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩，在中国市场则通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计1.7个快速充电桩。

　　除了电池外，全新的平台化战略还将涵盖硬件、软件、充电以及出行服务。大众汽车 CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，这将降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。

　　而为了实现电动化目标，大众汽车称，将继续专注核心业务并巩固财务基础，以确保对未来技术的持续投入。大众汽车CFO Arno Antlitz表示，未来几年，大众汽车确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。此外，大众汽车内部财务管理未来将以品牌矩阵以及电动汽车、软件和出行平台为基础。到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%，研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。

　　受疫情影响，2020年，大众汽车营收为2229亿欧元，同比下滑11.8%，净利润为88.2亿欧元，同比下降37%。销量方面，2020年大众汽车全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。此外，去年底，汽车行业面临芯片短缺，这给汽车产量带来一定挑战。迪斯称，芯片短缺使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。目前芯片短缺对大众汽车还有一定影响，但总体情况可控，该公司下半年会努力弥补产量的损失。