(原标题：记者调查：滴滴整改后顺风车市场竞争激烈，打车却很难)

　　眼看着地铁5号线西段开了，家门口的东段也就不远了，住在杭州滨江的徐曼终于有了新的盼头。

　　作为曾经的滴滴顺风车忠实用户，徐曼记得很清楚，滴滴顺风车下线快一年了。尽管有过复出传言，但迟迟未能如徐曼所愿回归。而这一年左右的时间里，不少像徐曼这样的乘客都深深地感觉到，出行的成本大大增加了。

　　其实盯上顺风车业务的企业不少。在杭州，嘀嗒和哈啰是目前顺风车两大玩家。而就在6月初，高德地图发布的海报也显示，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务。另外，钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

　　可见，顺风车江湖的争夺相当激烈。只是，从钱江晚报记者这两天的实地调查来看，体验感至少从目前来说，还有些不尽如人意。

　　提前2小时下单，等了半小时才被接单

　　记者近日体验了用嘀嗒和哈啰呼叫顺风车。一个工作日上午，从城西银泰城附近到浙江日报，提前了2个小时叫车，嘀嗒平台显示匹配度最高的车主顺路程度有80%，在记者的印象中，这个匹配度不算高，曾经滴滴顺风车顺路程度超过90%的并不鲜见。

　　在等待了半个多小时后，记者在嘀嗒平台上的订单被接单了。平台信息显示，车主是一位驾龄近9年的80后女生，今年1月份完成了审核开始接单，目前顺风车出行114次，评价是满分5分。按照平台规则，记者提前支付了18.3元的车费。同样的时间段和距离，如果搭乘快车或出租车，车费超过30元。折算下来，便宜了四成多。

　　到了约定时间，女车主准时出现在预约地点。她告诉记者，自己在古墩路附近工作，刚好中午要去建国路附近办事，“顺便就接个单，补贴一下油费。”聊了几句后，记者发现，她的100多次顺风车订单大部分都是在上下班路上完成的。在滴滴顺风车下线一个月之前，她注册了滴滴顺风车。“没想到刚开没几次，滴滴顺风车就下线了。”等了好几个月，滴滴没有动静。到了今年年初，在同事的提醒之下，她决定转战嘀嗒顺风车。

　　哈啰顺风车的体验，一波三折。同样的时间段同一个出发地点，记者发在哈啰顺风车平台上的订单，在无人接单后被自动取消了。此后的几天，记者换了不同的出发地，距离有长有短，时间有早有晚，尝试了三四次后，从城西到下沙的一个距离超过20公里的订单终于被接单了。顺风车价格44元，跟同时段的快车70元的价格相比，也便宜了近四成。

　　车主徐先生告诉记者，自己也曾是一名滴滴顺风车司机。“我曾一度每天早上7点半开始拼车模式，几乎天天都有单，晚上即便加班到九十点，从下沙回城西也能接到单。对我来说就是实打实的省钱，一个月下来所有养车费用都摊掉了。”不过，徐先生觉得，目前哈啰平台上乘客数量不够多，导致整体匹配度不高。

　　钉钉切入，高德复出

　　顺风车市场升温了

　　顺风车车主们的经历，是出行行业变局的一个缩影。由于两起安全事件影响，2018年，顺风车市场发展发生剧变：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。此后一段时间里，顺风车领域运营的只有嘀嗒。今年1月，从共享单车起家的哈啰在杭州上线了顺风车业务。

　　滴滴顺风车下线前是最大的顺风车平台。自今年年初开始几乎每隔一段时间，就有滴滴顺风车即将上线的消息。今年4月，滴滴顺风车负责人张瑞公布了五大整改方向。此举被视为滴滴在为顺风车回归做准备。不过，记者了解到，滴滴顺风车目前仍处于下线整改状态。与此同时，最新消息传来，钉钉切入职场顺风车，高德近期将复出，顺风车的赛道又要重新开始活跃起来了吗?

　　“乘客能够选择在不同平台上下单，可以提高出行效率。”在嘀嗒出行副总裁李金龙看来，有更多平台加入是好事，这有利于进一步推动顺风车的普及。

　　公开信息显示，嘀嗒出行成立于2014年，在成立之初专做顺风车，在2017年10月进入出租车市场。目前平台只提供这两块服务。李金龙告诉钱江晚报记者，顺风车业务的痛点在于，用户体验和接单效率，与顺风车本身非盈利属性之间的矛盾，但这也正是顺风车的特点。“顺风车本质是真顺路和低定价，车主与乘客之间是平等互助的合乘关系，而非服务与被服务关系。”不过，李金龙坦言，目前国内顺风车的发展还处于初期阶段，普及率还不高。顺风车领域的升温，根本原因在于市场需求的增长以及后续巨大市场空间。

　　专家说法

　　推进顺风车乘客实名制，对车主信用实行动态管理

　　上海金融与法律研究所研究员刘远举表示，从便民角度、公众利益出发，顺风车应该恢复。但是在此之前有很多问题要澄清。比如，顺风车车主只是私家车主，并不是专业的交通运输服务人员，可能服务质量不够好，用户对此要有一定的认识。

　　值得注意的是，顺风车已经在推进实名化。刘远举认为，实名有很人性的好处，比如可以给女性乘客配女司机，长距离的跨城顺风车实名制会促进安全。

　　北京大学经济学院教授曹和平认为，长距离的顺风车行程，风险较大。“可以对长距离运输的顺风车司机进行诚信资质积累，并在此基础上进行分级管理。”他建议，针对跨城市运营的顺风车，不妨把车主信用记录释放给第三方运营平台实时动态管理。“比如，可以给认证为三星级顺风车司机跨城市运营的资质。司机要维护自己的声誉，他犯法的可能就大大降低了。”曹和平表示。

　　记者这几天密集体验下来，依然再次爱上了顺风车。客观原因是，对乘客来说，我们的公共交通还不够发达，而快车、出租车太贵。对于车主来说，能够分摊油费，光是这一点，就很容易戳中有娃中年上班族的内心。

　　顺风车的定义很清楚，就是拼车，减少双方使用成本和出行成本——司机不要想着靠顺风车赚钱，乘客不应该产生既要价格低又要服务好的过高期望。只有双方都互相理解，顺风车才能真正顺起来。