就在日前阿里巴巴宣布入局无人驾驶，AI实验室首席科学家王刚率领研究，目前已经有车辆进行常态化路测。由此，BAT三巨头齐聚无人驾驶领域，技术、平台、生态日益完善。

　　在新老玩家激烈竞争的无人驾驶市场中，占据一席之地更应该依靠贴近广大普通用户的应用服务，比如，私家车不一定人人都有，但无人驾驶客车、公交车一定是众人关注的研究成果。同理，无人驾驶如果能和O2O生活结合，让快递物流业的配送服务得到提升，那也一定是市场前景无限的“肥肉”。

　　因此，美团与百度宣布将共同合作无人驾驶送外卖，首单或落地雄安。传统的外卖小哥和商家配送人员多为点对点对接，而且快递员缺乏大数据平台支撑，更有不少快递员之间存在恶意抢单，商家对配送质量和服务质量也难以把控。

　　同时，快递员多采用摩托车等交通工具，甚至会违规改造摩托车等车辆，造成安全隐患。所以，未来最后一公里的配送服务最需加入大数据和交通工具的提升。正是看到零散配送方式的弊端，百度和美团两方也许才决定共同开展新模式的无人驾驶送外卖业务。

　　具体而言，无人驾驶送餐将改变过去点对点式的接单、送餐方式，更加偏向批量送餐，在安全性、人员成本方面都有一定提升，但速度可能会降低，更偏向相对封闭和限制性的区域。雄安新区或将成为首单落地之地，也是因为无人驾驶在雄安的路测最受关注。不论是百度和车企开展的无人驾驶客车测试，还是中国移动在雄安完成首次5G-V2X自动远程驾驶启动及行驶测试，都表明无人驾驶将成为雄安未来交通的主流。

　　结合无人驾驶目前的市场和行业需求来看，在日常生活领域中落地是大势所趋，无人驾驶不再是高高在上的科技理念和酷炫模型车，更应该是每个人都能直接受益的普惠科技。不仅是便民惠民，更会让技术更广泛接受实践检验，在磨合中收集数据反馈和用户反馈，最终完善技术服务能力。

　　所以，早已融入生活的外卖业务就顺理成章变为无人驾驶的此次“试水”之地。从之前物流业的无人仓、无人车配送等延伸，无人驾驶外卖也是从供应链体系驱动传统外卖业务。不过，无人驾驶外卖所需的不仅是技术和市场拓展，更重要还有基础设施的道路建设，无人驾驶外卖需要道路升级信息化设施，配置传感器和接收器，在道路上布置高速网络保证安全。这一切在雄安紧锣密鼓开展的高速路、城际铁路建设中可看到希望，虽然目前还未披露信息化道路的升级计划，但在技术测试更加成熟之后，会更加完善信息化道路。